借国家推动都市圈市域（郊）铁路建造之春风，西安曾于2020年末经过西户铁路改造提高计划，计划显现将运用既有铁路公交化开行客运列车，完结对西南片区轨迹网络的补偿。

  自改造声响传出以来，从鄠邑区再到西安市方面，均相继打开了计划研讨、勘测规划等一系列前期工作，一起项目被写入本年政府工作报告的要点推动日程，也代表着间隔西户铁路客运化的改造脚步益发接近。

  众所周知，西户铁路是一条服务于工业园、电厂的支线铁路，始建于上世纪50年代，起自陇海铁路三民村站，经过马王村站、鄠邑站、电厂站，止于余下站，总长40.63公里。

  虽然跟着经济结构与运送方法的革新，现有货运需求削减，但每日仍保存开行少数来往鄠邑的火车，功用极为单一。旧日的打开“功臣”渐渐的变成为城市的担负，仅在人民网留言板单一平台上，便可检索到很多有关线路运转或改造事宜的问询内容。

  在此布景下，鄠邑区官方结合国家鼓舞充沛的运用既有铁路开行市域（郊）列车的定见，提出对西户线做改造晋级，旨在促进鄠邑与西安主城区交融打开，加速副中心城市建造，并与触及单位就改造屡次沟通对接，然后市级层面也正式做出了组织布置。

  整理各方释放出的信息，改造计划已根本清楚，起止点、设站等曾进行了数次调整。提高工程，北起昆明路与富源三路十字西南的阿房宫南站，与地铁5号线阿房宫南站接驳，向南止于既有鄠邑（户县）站。

  阿房宫南站以北部分仍作为货运线路运用，若这一段打开改造，需待远期铁路网调整后免除货运功用，再经过研讨证明和程序批阅后方能进一步确认。

  此次提高触及长度约26.3公里，均为既有线座，阿房宫南站、昆明池站、五竹站为新建车站，马王站、鄠邑站为改造既有车站。一起，对客运范围内的轨迹、路基、桥梁、车站和机电设备及配套工程等打开改造；新建鄠邑存车场1座，承当配属机车、车辆设备的日常寄存。

  那么，沿线与地上主干道交汇问题怎么样才干处理？主导方之一的市轨交集团给出了最新答案，计划考虑沿线环境，保持原地上线路不变，绕城内部分选用全立交、全关闭的思路，开始拟在相交的平交道口新增路途立交14处，其间7处为公跨铁立交、7处为路途下穿涵洞立交，关闭道口18处、保存平交道口3处。

  归纳现状看，猜想如科技西路、豫章路、沣泾大路等路网主干道平交段有望增设上跨立交。此外，将在铁路线两边加装栏木，部分路段新增声屏障，最大极限地削减对城区交通的影响和噪音对周边发生的损害。

  官方曾在回复网友关于鄠邑交通规划时指出，西户铁路改造的意图是能从城市西部补偿近期区域内轨迹交通空白。换句话说，在地铁线路短期内无法施行建造的情况下，经过既有线改造，可为大众出行供给多途径挑选，并非长久之策。也有回应称，受沣京、镐京遗址区原因，暂时无法改造为双线。

  依据环评公告，待提高完结后，选用内燃机车牵引制式，车辆的运转、修理等铁路部门承当。

  运营方面，拟在迟早顶峰时期依据客流改变作出调整，上午开行鄠邑主城至阿房宫南方向，下午则首要开行阿房宫南至鄠邑方向列车，平峰期经过调度完结双向穿插运营。时长方面，单趟直达全程约20分钟，若停靠沿线分钟左右。

  需求阐明的是，上述计划仅是现阶段研讨结果，详细的细节内容还需终究批阅后确认。但现在能够清晰，工程将在本年内发动，市轨迹交通集团与中铁西安局集团已签定西户铁路改造协作结构协议，项目工程可行性研讨完结，正进行开始规划的详细计划研讨、施工、监理单位投标等准备工作。

  事实上，国内搁置铁路康复客运的操作早有先例。像是上海将停运近十年的金山铁路进行改建，从原有的石化货运线转变为衔接主城区上海南站至金山区的市域铁路，完结了经济效益与社会效益的最大化。

  能够预见，西户铁路这条既有货运线在改造后重焕活力，不仅能服务客流通勤、带活区域经济沟通，亦能在短期内缓解受其运转曾呈现的交通阻止问题，也为后续市域线规划供给名贵经历。