2016年7月， 国家发改委、交通运输部、我国铁路总公司联合印发《中长期铁路网规划》，理解精确地提出构建“八纵八横”高速铁路主通道。详细规划方案为：
“八纵”通道：滨海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；
“八横”通道：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
在原规划中，部分通道为复合型通道，由多条径路和分支组成；部分通道使用既有线公里的高铁规范。
跟着长江经济带、雄安新区、成渝双城经济圈建造等国家严重战略的施行，国家铁路建造和规划局势发生了较大改变，部分高铁建造进展提早，部分高铁新归入规划，部分通道被赋予了新的走向。
2021年末印发的国家“十四五”铁路发展规划和2022初印发的国家《“十四五”现代归纳交通运输系统发展规划》明确提出：
全面发动高铁主通道缺失段建造，提高沿江、滨海、呼南、京昆等重要通道以及京沪高铁辅佐通道运输能力，有序建造区域连接线。现在“八纵八横”高铁主通道剩下未建造路段已根本归入了国家“十四五”铁路发展规划。“十四五”初期这两年，各通道要点路段已密布开工。
据不完全统计，八纵八横通道规划总路程约4.6万公里，现在已建造完结约七成，其间5条通道已全面建成；在建总路程约8000公里，建成和在建占比近九成，剩下未开工阶段总路程约5000公里。
因为中西部山区地质杂乱、地道建造难度大、跨江桥隧工程项目施工周期长等原因，像西宁至成都铁路、渝昆高铁云南段、西渝高铁陕西段、北沿江高铁等，工期需求5到7年，估计在2028年左右“八纵八横”通道除绥满、青银部分区段外将根本建成。
京沪主通道即京沪高铁，全长1318公里（不含京沪二通道），于2011年6月30日通车，是我国一次性建成的路程最长、速度规范最高的高速铁路通道。
由京哈高铁、京广高铁、广深港高铁和广珠澳高铁组成，总路程约3700公里，广珠澳段规划使用既有广珠城际铁路，远期规划建造广中珠澳高铁。已于2021年1月22日随京承高铁通车全线完结贯穿。
连云港至乌鲁木齐，平行于既有陇海铁路，自东向西由徐连高铁、郑徐高铁、郑西高铁、西宝高铁、宝兰客专、兰新客专等6条新建高铁组成，规划时速250-350公里，总路程3417公里。已于2021年2月8日随徐连高铁通车全线贯穿。
别的，兰州至张掖段在建和待建的中川机场至武威至张掖三四线铁路，可视为路桥通道的辅佐通道。
上海虹桥至昆明南，平行于既有沪昆铁路，全长2252公里，规划时速350公里，自东向西由沪杭高铁、杭长高铁、长昆高铁三段组成，2016年12月28日随长昆高铁贵阳至昆明段全线贯穿。
该通道内杭州至南昌区段的另一条径路杭黄-昌景黄（杭昌）高铁，可视为沪昆通道的辅佐通道。
由南昆客专和南广客专组成，全长1283公里，于2016年12月28日全线公里。
别的，通道内2019年开工建造的时速350公里的南深高铁南宁至玉林至珠三角机场段，可视为广昆通道的重要组成部分。
从辽宁丹东滨海岸线至广西防城港，原方案线路包含丹大客专、沈大高铁、秦沈客专、津秦高铁、津潍高铁、潍莱高铁、青荣城际、青盐铁路、盐通高铁、沪苏通铁路、通苏嘉甬高铁、杭深铁路、深湛铁路、合湛高铁、广西滨海铁路等。
总路程约4900公里，规划时速从200-350不等，各区段技术规范差异较大。
滨海通道大部分线路均已建成或在建，通道的要害区段津潍高铁、通苏嘉甬高铁也已于去年末正式开工建造。全线仅余合湛高铁未开工，现在可研陈述没有批复，如年内能开工则全线年左右。
因为既有通道线路建造较早、时速偏低，滨海通道青岛以南大部分区段均规划了时速350公里的双通道线路。除青岛至盐城段外，各阶段均归入了“十四五”铁路规划。
例如山东、江苏两省远期规划的青岛至连云港至盐城高铁；东南滨海平行既有杭深铁路规划的甬广高铁，包含规划甬台温-温福段、在建福厦漳段、规划漳汕段、在建广汕汕段以及广湛高铁等。
原规划线路在烟台节点为路网末梢，后山东在规划外新增了环半岛的潍烟高铁和莱荣高铁，今明两年行将建成通车；广东段则别离以广州、深圳为中心形成了南北两条通路。
“十五五”期间滨海通道盐城至北海时速350公里高铁通道将全面贯穿，并将逐渐完结客货分线。
需求指出的是，浙江的甬台温段因为相邻区域有现已注册的杭绍台高铁和行将注册的杭温高铁可完结杭州至温州方向的快速灵通，其建造时序会相对靠后。
京沪二通道又称京沪高铁辅佐通道，全长约1440公里。控制性节点城市为天津、东营、潍坊、临沂、淮安、扬州、南通，其间京津段使用京津或京滨城际铁路，津潍段和滨海通道共线，扬州至上海段和北沿江高铁共线。别的同步建造济南连接线（济滨高铁）和青岛连接线。
跟着北沿江高铁、天津至潍坊高铁于2022年末全面开工，现在仅余潍坊至宿迁（洋河北）段未开工。
潍宿高铁已由国铁集团牵头在推动前期工作，现在项目可研陈述行将批复，年内有望全面开工建造，工期约4年。
包含主线和联络线，主线即京九高铁和合福高铁、福平铁路，联络线为南昌至福州（莆田）铁路，在平潭预留远期延伸至台北条件。通道建造总规模约4450公里，该通道内远期还规划有昌福厦高铁。
京九高铁通道由北京至雄安新区至商丘段、商丘至合肥至九江段、阜阳至黄冈至九江段（西线）、九江至南昌段、南昌至赣州段、赣州至深圳段组成，全线公里。现在商丘经合肥至深圳、香港的主通道已全面建成。
全线最终区段雄商高铁、昌九高铁也已在2022年全面开工建造，估计2026年京港通道主线将贯穿；北京至雄安新区段近期将使用京雄城际铁路，远期规划新线，已列入国铁集团勘测规划方案。
西线阜阳至九江段的黄冈至黄梅高铁已通车；阜阳至黄冈段已完结预可行性研讨，有望在本年下半年完结可研编制，2025年左右开工建造。
依据规划，呼南通道为单一通道，控制性节点城市为呼和浩特、大同、太原、郑州（洛阳）、襄阳、宜昌、常德、益阳、邵阳、永州、桂林和南宁。线路所经城市大部分为各省的省域副中心城市。总路程约2700公里，规划时速200-350公里不等。
该通道内远期还规划有南宁至衡阳高铁（柳州至衡阳段已归入十四五研讨项目），在建荆门至荆州联络线，近期还将建造石门至张家界联络线。
现在已建成的阶段包含呼和浩特至集宁、太原至郑州至襄阳以及常德至益阳、娄底至邵阳、永州至南宁；在建阶段为集宁至大同至原平、襄阳至荆门至宜昌。呼南高铁襄阳以北段2024年末将贯穿。
湖南段的邵阳至永州高铁可研行将批复，有望在2023年年内正式开工；益阳至娄底段已归入“十四五”铁路发展规划，估计2025年左右开工。
别的河南省为打造洛阳省域副中心城市，规划了呼南高铁豫西通道焦作经洛阳至平顶山段，现在已进入预可研阶段，年内将完结可研检查，有望在2024年正式开工。
呼南通道现在仅余湖北、湖南两省交界处的宜昌至常德段前期工作推动较慢。依据方案，宜昌至常德高铁年内将完结可研和初步规划相关前期工作，2025年左右开工，工期约4年，因而呼南高铁全线年左右。
