众所周知新修建的地铁车站现在都装有站台门用于保护乘客乘车安全，修建得比较早的地铁线路当初没安装站台门的，现在也在陆续做改造加装站台门，唯独高铁站台极少有安装了站台门的。高铁站的站台都不没有护栏，动车进站时速度其实也不慢，还是挺危险的，为什么有关部门不在站台设置护栏，或者像城市地铁那样安装屏蔽门，用来维护安全呢？

  屏蔽门（封闭式、开式和半高式等）是地铁、城铁常见的站台安全防护设施，其中全封闭的屏蔽门效果最好，一方面安全，一方面节能，节约站台管理人员，也比较美观；开式和半高式的节约能源的效果就没有了，主要是安全防护。对于高铁来说，多数都是非封闭的站台，屏蔽门是没有应用场景的，能用的也就是防护门，也有高铁封闭站台是安装了屏蔽门的，但安全防护需求也不迫切。

  高铁有候车室，不会像地铁一样旅客都直接到站台上，易引起拥挤，高铁只有有票的乘客才会进入站台，原则上站台是有足够空间容纳每次接发车作业的旅客客流的，有很大成效避免拥挤到跌落的情况发生。

  护栏的作用目的是为了防护，防止人掉下站台，或因拥挤发生危险，高铁不像地铁，所有人都在站台上，高铁站台的旅客都是即将发车的乘客才可以到站台，而且站台足够大，不至于发生拥挤，装护栏就失去意义了。

  安装防护栏就要自动开关，与列车操作进行同步，信号同步等等，不同编组列车还需要分别控制开门的位置，造成一系列的麻烦，投入产出效果很差。

  黄色安全线就是无形的护栏，只有列车开始检票后，人们才有机会进入站台，这是跟地铁不同的地方。另外，有工作人员拿着喇叭以及广播会时刻提醒莫要进入黄色安全线内，莫要进入黄色安全线内，这慢慢的变成了乘坐高铁动车火车的乘客的一种常识了，所以没有必要再装实体护栏了。至于有人说发生的掉入铁轨之类的话，再高的护栏，也挡不住真心跳的人。颜色再亮的红绿灯，也挡不住闯红绿灯的人。漠视规则，害人害己。

  平时乘高铁动车的旅客朋友们，应该会注意到不一样的颜色地面的地面标识。有些不一样的颜色的地标挨得近，有些则离得比较远。而这些地面标识对应着不同的列车车门位置，这个不同地铁，地铁来来就是那几辆列车。但是高铁站，特别是大站，一个站台一天接车数十列。有些甚至是高铁，普通列车均停靠的站台，而一个站台的长度是很长的，不同车次，车门的位置又不一样。因此装护栏不实际，因为车门的位置是变化的。

  有些动车线路安装有屏蔽门，那样很安全，但是有它的局限性，这条线路的车型是基本固定不会变的，速度也不是很高能安装。高铁速度很快，万一屏蔽门有问题，非常容易被刮到，很不安全。有些高铁线路，车型编组随时在变化，那样一旦变化后，车门的位置就变化了，安装屏蔽门不适用也不安全。返回搜狐，查看更加多