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南宁新闻网—南宁晚报讯（记者 王志鹏/文 刘增璇/图 ） 24日下午5时25分，从陆川开往南宁的城际列车在通过民主路道口时突然“抛锚”，一小时后才被救援车拖走。列车“抛锚”造成附近路段交通拥堵，其间，一些心急的市民不理会道口管理人员的劝阻，翻越安全护栏穿越铁路。据介绍，类似这种道口管理人员正常管理却遭到无视的情况时有发生。
南宁市区范围内共有6个铁道口，其中四个在湘桂线，两个为专用线，均需铁路部门派人值班管理。6个道口只有62名管理人员，由于人手紧张，负责管理的工长每月需顶23个班。道通拥挤使得时刻需要管理人员指挥交通，行人车辆在道口栏关闭一刻抢过路口，道口管理人员正常管理却招致打骂。提起工作中的艰辛，常年在道口管理第一线的工作人员感触良多。
目击：25日下午4时许，虽然不是上下班高峰期，但这个位于长堽路六里、路面宽度仅6米左右的道通却显得繁忙拥挤，行人车辆络绎不绝。由于道路狭窄，当有大型车辆在道口会车时，道口管理人员立即上前将其中一辆拦停，让另一辆先走。
由于该道口一侧是个三岔路口，为了不影响道通通畅，有关部门在建政东路延长线靠近道口的电线杆上挂着一块禁止左转的牌子，但很多车辆对此熟视无睹。一辆中型货车在此路口强行左转立即引起路通拥堵，道口管理员见状急忙上前指挥，让其缓慢通过道口。
我们这里能够说是整个铁路局最难管理的一个道口，自2007年底茅桥路茅桥封桥以来，长堽路六里就成为进入长堽、茅桥一带最近的路口，很多车辆不愿意绕远路大都打此经过，使交通变得比以前更加拥堵。我们白天随时都得在道口疏导交通，要不然整条路很快会被堵死，下午下班高峰的时候，五个人在这里疏导都忙不过来。
由于下午6时是下班高峰期，只要有一辆车不听从疏导就会引起堵车，而下午6时至晚上9时又是湘桂线最繁忙的时候，平均十多分钟就会有列车经过。这就要求我们尽快疏导交通，以便随便什么时间都能拉上栏门等候列车经过。对于这点，很多司机都非常不理解，不但辱骂言语威胁道口的管理人员，甚至还有人下车直接动粗。
目击：25日下午2时30分，一名交警正站在民主望州南路口指挥交通，虽然附近车辆较多，但道路交互与通行秩序良好。可临近下午3时左右，铁道口响起警钟，安全栏门慢慢开始合拢，一些电单车和轿车却突然发力试图冲过路口，一辆电单车甚至是在栏门合拢的最后一刻才冲过铁道。
这条线分钟就会有一列火车经过，每次有火车通过需要关栏门的时候，我们几个管理人员都得站在道路中间挡住两侧的车辆，但还是有人会趁着栏门未完全关闭冲过去。我们不说又不行，说多了就吵架，昨天我劝了牌号为“桂AY07××”的车主几句，结果对方竟然叫帮手过来想要闹事。2005年这个道口就曾发生过轿车不听劝阻被火车撞到，幸亏司机提前跑了出来。
这几年车慢慢的变多，人也慢慢变得多，车多的时候我们都感觉拦不住，白天我们几个可以冲到路中间拦车，但到晚上谁也不敢直接站到路面上，只能靠大家自觉。
民主路整条路都很宽，但唯独道口两侧这一段比较窄，慢慢的变成了这条路上的瓶颈，所以这个路口才会有这么多车堵在这里。有时候我就想，如果能把这段拓宽点该多好，那样车辆通行顺畅，我们管理起来也没那么难。
目击：25日下午5时许，密集车辆正准备通过望州路铁道口，一辆黑色轿车刚刚通过铁道口就打起左转灯准备左转进入唐山路，由于对面有车就原地停了下来，结果紧跟其后的多部车辆纷纷停车等候，其中几辆车直接停在了铁道上。铁道口管理人员见状急忙上前疏导，示意黑色轿车继续向前行驶，黑色轿车迟疑一下才慢慢向前驶去。
南宁市区范围内交通最混乱的三个铁道口分别是湘桂线米铁道口、民主路铁道口和望州路铁道口，这些铁道口都在湘桂线沿线，而且都有着一些共同的特点。一方面这些铁道口的车流量很大，三个铁道口白天交通一直都很繁忙；另一方面这些铁道口一侧都有丁字路口，像望州路铁道口一过去就是拐进唐山路的那条小巷，可经常有车过了铁道口就想左转，结果经常造成道口堵车。
除望州路铁道口情况略好以外，其他两个铁道口远远窄于道路宽度，慢慢的变成了所在道路上的瓶颈，对道路交互与通行造成非常大影响。这些特点并不只是南宁铁道口特有，我觉得要想解决铁道通问题，要相关部门群策群力，共同谋划才行。
